Spaß mit der Deutschen Bahn

Schon desöftern waren verschiedenen Lesern und auch mir widersprüchliche Fahrplan-Informationen zu den Zügen der CNL, also den Nachtzügen aufgefallen. Bei diesen verkehren (in vielen Fällen) die einzelnen Zugnummern unter unterschiedlichen Zugnummern sowie Zielen. Im Verspätungfall passierte es dann öfter, dass die (zusammengekoppelten) Zugteile dann plötzlich unterschiedliche Verspätungen hatten und angeblich somit im Abstand von fünf bis zu 15 Minuten verkehren sollten. Natürlich kann es echt mal sein, dass die Teile einzeln verkehren, doch ist dies (mangels Loks) eher selten der Fall, zumal die Züge desöftern auch komplett gesichtet wurden, auch wenn das ReisendenInformationsSystem etwas anderes behauptete.

Doch den Fall von vor einigen Tagen hatte ich bisher noch nie gesehen:

Die Verspätungen der drei Zugteile sind erstaunlich einheitlich - und es stimmt sogar der Laufweg aller Teile. Interessant ist allerdings, dass der Zugteil nach Amsterdam nicht weiß, wo er halten will. Vielleicht steht der ja noch in Hamburg-Dammtor, weil der Zug zu lang ist für das Gleis 13(a/b) in Hamburg Hbf? Offenbar hat dort jemand beim Einpflegen der CNL vergessen, dass alle drei Teile aneinander hängen und somit alle auf demselben Gleis stehen… Immerhin noch besser, als wenn dort verschiedene Gleise ständen…

Seit neustem verfügt die Bahn über eine neue Zuggattung:

Aufwendige Internetrecherchen ergaben, dass der Konzern ab sofort weniger Züge und mehr Sternbilder verkehren lassen möchte. Nach etlichen Stunden der Suche kamen wir zu dem Ergebnis, dass es sich um einen Nachtzug der CNL handeln muss (Dortmund<->Wien) und dieser offenbar durch den kurzfristigen Einsatz eines Zusatzzuges versehentlich als Zuggattung statt als Zugname im ReisendenInformationsSystem eingegeben wurde. Immerhin hatten die Fahrgäste so wenigstens was zu lachen an dem Abend

Auf meiner Rundreise im Frankfurter S-Bahn-Bereich stolperte ich zusammen mit einem Bekannten über die gelben Aushangfahrpläne im Frankfurter Hauptbahnhof.

Während wir auf die Regionalbahn in die Heimat warteten, hattenwir Langweile. Daher studierten wir die allseits bekannten gelben Pläne mit den nächsten Zügen. Bei der Regionalbahn 25028 / 25128 / 25178 wurden wir dann stutzig:

Diesen Zeilen nach würden wir an jeden Tag mit dem 25028 nach Treysa reisen können und an Werktagen mit dem 25128 nach Dillenburg, die in Gießen getrennt würden. Am Wochenende (sowie am 24.12 und 31.12) würde der 25178 nach Dillenburg fahren (offenbar in den Zeiten des 25128) . Dieser würde dann aber nicht in Marburg halten, aber dafür in Wetzlar. Wer mich ein wenig kennt, weiß, dass ich die Strecke desöftern fahre und daher weiß, dass das nicht stimmt Dies sieht man auch sehr gut an dem Screenshot der Abfahrtstafel der DB in Gießen für kommenden Montag:

Der 25178 hält, ebenso wie der 25128, immer in Wetzlar, da dieses nunmal an der Strecken Gießen-Dillenburg liegt - und gar nicht zwischen Gießen und Treysa, da er nur in Richtung Dillenburg verkehrt und keinen zweiten Zugteil für die Richtung Treysa/Marburg hat:

Unglücklicher hätte man das nicht formulieren können. Ich möchte nicht wissen, wieviele Fahrgäste in dem Zug sitzen und eigentlich in Richtung Marburg wollen…

Die letzten Tage verwirrte mich das große Display in der Bahnhofshalle von Gießen. Dort werden im Regelfall die nächsten Züge angezeigt.

Am 21.12. wurde plötzlich ein ICE für kurz nach 21 Uhr angezeigt, normalerweise kommt aber kein ICE durch Gießen. Gesehen habe ich den Zug leider nicht, aber vielleicht war es ein Umleiter, weil die Schnellfahrstrecke Frankfurt-Fulda-Kassel gesperrt war.

Doch dies alleine war ja noch nicht alles. Am 23.12. entdeckte ich um 0:00 Uhr plötzlich zwei RE nach Frankfurt, die beide um 0:06 Uhr von Gleis 3 abfahren sollten. Die Zugnummer unterschied sich auch nur um eine Ziffer, also wohl eine verwirrte Info. Komisch war allerdings, dass nur bei einem der beiden Züge die Laufschrift “Hält auch in Großen Linden und Langgöns” durchlief. Gleichzeitig wurde für “meinen” Zug um 0:15 Uhr in Richtung Marburg angezeigt, dass man bitte nur die ersten beiden Zugteile verwenden solle. Dies macht am Wochenende ja noch Sinn, da dieser dort mit Elektrotriebwagen der Baureihe 425/426 verkehrt - aber während der Woche kommt ein Doppelstockzug - und der lässt sich nicht so einfach in Gießen teilen….

Irgendwie scheint die Anzeige Urlaub zu brauchen - und das so knapp vor Weihnachten, wo sie ihre Hauptarbeitszeit hat auf Grund der vielen Touristen ;)….

Heute war ich nach langer Zeit (und nach dem Fahrplanwechsel) mal wieder in Siegburg.
Dort erschreckte mich das Abfahrtsdisplay mit

(Sorry fürs leicht verwackelte Bild)

Vor dem Fahrplanwechsel stand sonst die S12 (oder einfach garkeine Linie) in der Anzeige. Nun ist es halt die S1. Ist ja auch nicht schlecht - würde die nur nicht schon zwischen Dortmund und Düsseldorf fahren (und ständig ausfallen oder verspätet sein oder oder oder)…

Zwischen Pulheim und Grevenbroich, beides an der Strecke zwischen Köln und Mönchengladbach, wurde am vergangenen Sonntag gebaut. Daher verkehrten die Züge der Linie RE8 zwischen Köln und Pulheim 30 Minuten früher bzw später.

In Köln konnte dann diese schöne Anzeige beobachtet werden:

Hier frage ich mich vor allem, warum der Zug nicht als “großes Ziel” “Pulheim (-Möchengladbach)” oder sogar einfach nur “Mönchengladbach” bekommen hat - schließlich ist die Info, dass er nur bis Pulheim fährt eh schon in der Laufschrift. So finde ich es, speziell fürs Ortsfremde, verwirrend.

Außerdem könnte man sich noch fragen, was ein Enlastungszug ist

Sehr schade fand ich dann, dass zwei alte Dieseltriebwagen (BR 628) anstelle der sonst dort fahrendenden Elektrotriebwagen (”Coladosen”) (BR 425) um die Ecke kamen, da diese durch ihre schlechtere Beschleunigung wesentlich länger brauchen als die anderen Züge.

Heute hatte die S12 kommend aus dem Siegtal offenbar am frühen Nachmittag massive Verspätungen.  Bei meiner Ankunft per pedes in Köln Hbf erkannte ich zumindest auf dem Abfahrtsdisplay eine S12 nach Au(Sieg) von Gleis 1 statt Gleis 10. Als Verspätungsinfo stand “ca 5 Minuten später - Verspätung aus vorheriger Fahrt” angezeigt. Also hechtete ich zu Gleis 1, da die Uhr schon 6 Minuten nach der planmäßigen Abfahrt des Zuges anzeigte. Offenbar musste fast gleichzeitig auf dem S-Bahn-Gleis eine Ansage gekommen sein, zumindest liefen etliche Leute hektisch durch den Bahnhof zum neuen Abfahrtsgleis. Mit ca. 9 Minuten Verspätung starteten wir dann in Richtung Deutz, wo wir nach einem längeren Halt auf der Brücke mit knapp 15 Minuten Verspätung ankamen, während das Display “ca 25 Minuten später” ankündigte. Auf Gleis 9 (dem Regelgleis) begann gleichzeitig eine hektische Rennerei und wir warteten alle Umsteiger ab. Klar war schon, dass “Köln Trimbornstraße” nicht bedient werden kann, aber die automatische Ansage raffte dies, ebenso wie das Reisenden-Informations-System, leider nicht. “Köln Airport-Businesspark” konnte als erster Halt wieder planmäßig bedient werden - mit 18 Minuten Verspätung und einer fehlerhafen Ansage durch den Computer, gemäß der wir entfallen sollten.

Auf der Fahrt habe ich mich mehrfach gefragt, warum man die Informationspolitik nicht etwas besser durchdacht hatte und z.B. die Kunden in Deutz rechtzeitig vorwarnte…Noch sinnvoller wäre vielleicht sogar eine Verlagerung der Fahrgäste auf die nachfolgende S-Bahn, die in Deutz sozusagen schon neben uns stand, gewesen. Aber wer erwartet schon soviel Mitdenken?

Über www.abfahrtstafel.de (genialer Dienst übrigens ;)) habe ich mir für Köln Hbf die Anzeigetafel vor kurzem generieren lassen:

Man achte besonders auf den (leider leicht abgeschnitten) Grund beim IC 2114 - “Geschwindigkeitsbegrenzung” oder auch beim RE9 die Angabe “Hohe Streckenauslastung”. Zweiterer war mir in letzter Zeit schon öfter begegnet, aber der erste Grund war mir neu - und wirkt auf mich um einiges ehrlicher als die Begründungen vorher…

Die “neuen” blauen Digitalanzeigen der DB kennt sicherlich fast jeder.

Auf meiner letzten Reise durch Siegen entdeckte ich - leider ohne griffbereite Kamera - die Anzeige:
“20.54 RE Haiger-Dillenburg-Wetzlar
Gießen”
mit der Laufschrift “Hält wegen Bauarbeiten heute nicht in Haiger”.

Nun hätte man sich fragen können, was passiert. Hält der halbe Zug in Haiger, hält er garnicht oder hält er planmäßig?
Ein Blick auf die Bauarbeiten-Seite verrät dann, dass er für 10 Tage garnicht hält, was ich dann auch knapp 20 Minuten später merkte.

Als Bild wäre diese Anzeige natürlich noch kurioser, aber ich denke, ihr könnt sie euch so vorstellen…

Update:
Um Missverständnisse zu vermeiden: Andere Bahnhöfe, z.B. Frankfurt Hbf, ändern die “über-Halte” sogar bei einer kurzfristigen außerplanmäßigen Streckenänderung. Warum schafft man das in Siegen nicht für eine 10tägige Baustelle?

Im Rhein-Main-Gebiet ist es wohl zu warm:

Danke an SEW für den Hinweis